采用(yòng)西門子828D數(shu)控系統，伺(sì)服電機驅(qu)動。該機床(chuáng)設計時充(chong)分剖⛷️析了(le)意大利ATOMAT公(gong)司、德國HERKULES公(gōng)司的軋輥(gǔn)車床的技(ji)💃🏻術性能指(zhi)标、新♌穎的(de)機械結構(gou)形式，同時(shí)吸取了國(guo)内🆚知名企(qǐ)業同類機(jī)床經驗。

本(běn)系列機床(chuang)主要用于(yú)軋輥的孔(kong)型加工，也(yě)可以車削(xue)軋輥的外(wài)圓、輥頸等(deng)，并可對類(lei)似軋輥的(de)零件進行(háng)車削加工(gong)。适用于切(qie)削鑄鋼、鍛(duàn)鋼、合金鋼(gang)、冷硬鑄鐵(tiě)、球墨鑄鐵(tie)、碳🌐化鎢輥(gǔn)環等各種(zhǒng)材料，适用(yòng)于特鋼等(děng)大型軋🈲輥(gun)的加工，降(jiang)低了成本(běn)、提高了效(xiào)率。

CK84100 數控軋(zhá)輥車床床(chuang)身采用整(zhěng)體4+1導軌結(jie)構，即床身(shēn)水平布置(zhì)四根矩形(xing)導軌分别(bié)提供床鞍(an)和尾座的(de)運動和定(dìng)位，并在👉床(chuáng)身🐉前側垂(chuí)直面上設(she)置一根輔(fu)助導軌作(zuò)㊙️床鞍的輔(fǔ)助支🧑🏽‍🤝‍🧑🏻撐。以(yǐ)此保證床(chuáng)🐆鞍、刀架有(yǒu)更好的剛(gang)性，能承擔(dān)更大的切(qie)削扭矩。

床(chuáng)身基準導(dǎo)軌采用整(zhěng)體超音頻(pín)淬火，配合(he)面加貼進(jìn)口導軌☂️軟(ruǎn)🏃🏻帶，保證各(gè)進給部件(jiàn)微磨損運(yùn)動，長期保(bao)持高精⭐度(du)、高穩定性(xing)。床鞍導軌(guǐ)和尾座導(dǎo)軌間設✂️計(jì)一定的高(gao)度🌐差，以保(bao)證切屑和(he)冷卻液不(bú)會侵入床(chuang)鞍導軌。

尾(wei)座采用獨(du)立的旋轉(zhuǎn)主軸+尾座(zuo)套筒軸向(xiang)伸縮調整(zhěng)的結構方(fang)🛀🏻案，尾座主(zhu)軸錐孔爲(wei)100-1:5。尾座本體(tǐ)采用了整(zhěng)體結構，消(xiāo)除🈲了傳統(tong)的上下分(fèn)體結構帶(dai)來的精度(dù)不穩定、承(chéng)載能力差(cha)、可靠性差(cha)等缺點。

機(ji)床尾座配(pèi)置了高性(xing)能壓力傳(chuan)感器，用于(yu)車床裝夾(jia)工件時🌂尾(wěi)座頂緊力(li)的設置與(yǔ)測定、反饋(kui)。通過設🔴置(zhì)和調節操(cao)作壓力傳(chuan)感控制器(qi)可以自動(dong)控制并顯(xiǎn)示尾⛱️座頂(ding)尖對工件(jiàn)的頂緊力(lì)。尾座套筒(tong)的松開、夾(jia)緊通過❤️液(ye)壓控制系(xì)統自動實(shi)現。

尾座套(tao)筒内設計(ji)了工件熱(re)變形補償(cháng)機構，在機(jī)床工作過(guo)程中工件(jian)産生的軸(zhóu)向長度變(bian)化由套筒(tong)内的碟形(xing)彈簧吸收(shōu)補償。

技術(shu)參數：